攀枝花保安營機場
來源:
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作者:融誠達
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發布時間: 2017-11-20
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攀枝花保安營機場（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市區東南部，離攀枝花市中心直線距離9.5公里。空中距離成都537公里、昆明193公里。攀枝花機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場。作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。2011年7月28日，機場因滑坡停航。20個月后，被稱為“民航第一難”的攀枝花機場滑坡治理工程完成。
機場位于攀枝花市區東南部——保安營，空中距離成都537公里，距離昆明193公里，大理173公里，麗江155公里，西昌165公里。 攀枝花保安營機場（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市區東南部，離攀枝花市中心直線距離9.5公里。空中距離成都537公里、昆明193公里。攀枝花機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場。作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。2011年7月28日，機場因滑坡停航。20個月后，被稱為“民航第一難”的攀枝花機場滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花機場首先恢復了往返成都的航線，分別由中國國際航空公司和四川航空公司執飛，國航班期為每周1、3、5、7各一班，川航班期為每周2、4、6各一班。
該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建成的這座機場，位于海拔1976米的山坡上，為高原機場。最大回填深度達123米，土石方挖填達5800萬方，其中石方達4000萬方，居中國機場第一。可起降波音737、空客A320等機型。
該機場設有3-4個站坪機位。2003年12月6日建成通航。通航后可開通北京、上海、重慶、成都、廣州等航線。 由于攀枝花機場處于特殊的地理環境和地質條件，機場建設具有四個特點：一是處于高海拔山梁上，跑道海拔為1976米，陡坡填筑長度超過3600米；二是土石方量巨大，挖方總量5800余萬立方米，其中石方達4000萬立方米，居中國第一；三是深，最大回填深度達123米；四是難，由于地質狀況復雜，飛行區范圍內有多個滑坡體，回填深度大，技術要求高，碾壓回填壓實度最低為93%，道槽及影響范圍內為96%至98%。
地形特點
地形特點
攀枝花機場地處青藏高原東南緣，群山連綿，地形復雜，且標高高，氣溫高，是典型的高原、高溫、山區機場。機場位于距攀枝花市市區（河谷區）直線距離僅8.7公里的保安營山頂上，金沙江從西，北，東三面環繞機場，機場與江面海拔高差達1000米，位于一連續山頂上，機場標高1980.2米，跑道為南北方向（02號/20號），主起降方向是由北向南（即20號跑道），其進近程序在跑道東側進行，跑道兩端凈空條件好。
運行特點
由于受特殊地形限制和機場有限的資金，攀枝花機場只安裝單套DVOR/DME電臺，20號跑道ILS系統，但20號跑道ILS系統下滑道在4海里內由于受山區地形及亂流的影響最后進近航段經常出現起伏，指示誤差大。跑道兩端均安裝有測風設備，無多普勒雷達及風切變探測設備。跑道兩側安裝有跑道邊燈，但未安裝跑道中線燈，夜間著陸容易出現視覺誤差，飛行人員落地后把握滑行方向困難。機場油庫儲油能力不足，除EMB145飛機以外其他機型如無特殊情況一般不提供加油。
氣候特點
氣候特點
攀枝花機場常年不僅受西風帶天氣系統的影響，而且還要受熱帶、副熱帶天氣系統的影響，屬南亞熱帶半干旱山地氣候區。攀枝花機場地形復雜，四面環山，河谷相伴，形成獨特的河谷高山氣候，從河谷到高山垂直氣候差異顯著，各地小氣候復雜多樣，對流、亂流強烈，極大的影響飛行安全。由于機場特殊的地形，動力因素及熱力條件的影響，在風季經常出現5米以上的大風，特別在午后易形成亂流，有時造成跑道兩端及中間的風向和風速相差很大，甚至風向相反，嚴重危及飛行安全。
2003年11月28日下午15時43分，四川航空股份有限公司的一架空中客車A320經過近兩個小時的飛行，平穩地降落在攀枝花保安營民用機場，這標志著川航試飛成都至攀枝花航線獲得成功。在為期11天共15個小時的校飛中，民航技術人員對機場的巡道場、空中管制、通信導航、氣象觀測、航行情報等設備、設施進行了嚴格的校驗。校驗結果表明，攀枝花機場凈空條件良好，各項設備按要求進行施工安裝，運行正常，機場各項數據指標符合中國民航總局和國際民用航空標準；機場空中通信能力較強，覆蓋半徑可達160公里。根據國家民航總局的批復，四川航空股份有限公司安排了此次試飛。
2003年11月28日下午15時43分，四川航空股份有限公司的一架空中客車A320經過近兩個小時的飛行，平穩地降落在攀枝花保安營民用機場，這標志著川航試飛成都至攀枝花航線獲得成功。在為期11天共15個小時的校飛中，民航技術人員對機場的巡道場、空中管制、通信導航、氣象觀測、航行情報等設備、設施進行了嚴格的校驗。校驗結果表明，攀枝花機場凈空條件良好，各項設備按要求進行施工安裝，運行正常，機場各項數據指標符合中國民航總局和國際民用航空標準；機場空中通信能力較強，覆蓋半徑可達160公里。根據國家民航總局的批復，四川航空股份有限公司安排了此次試飛。
2003年12月6日上午9點35分，從成都雙流國際機場出發的123名受邀嘉賓、游客及參加“攀枝花漂流節”的外國選手搭乘國航西南公司2590號波音737-300飛機經過65分鐘的飛行，順利抵達攀枝花保安營機場，標志著攀枝花機場正式投入運營。國航西南公司波音737客機當日執行了成都-攀枝花和攀枝花-廣州兩段航班，四川航空公司也派出一架空客A320客機執行成都-攀枝花往返航班。
以上工程均屬于昆明融誠達商貿有限公司直接或間接履行鋼材貿易供應合同項目
