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       玉溪～元江高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中重慶～昆明高速公路（M51）聯(lián)絡(luò)線昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，是國道213線和昆明至曼谷國際大通道的重要路段，是國家交通部、云南省"九五"期間重點(diǎn)公路建設(shè)項目。

玉元高速公路起于玉溪高倉，與昆玉高速公路相連，止于元江二塘橋，與元磨高速公路相連，全長112.091千米，與213國道相比，縮短里程31.2千米。其中高倉至渾水塘段15.348千米為平原微丘區(qū)，路基寬24.5米，行車道寬2×7.5米，中間帶3.0米，中央分隔帶2.0米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米，左側(cè)路緣帶寬0.5米，中央分隔帶內(nèi)植草綠化，并起到防眩作用。

      渾水塘至二塘橋段96.743千米為山嶺重丘區(qū)，路基寬21.5米，行車道寬2×7.0米，中間帶2.0米，中央分隔帶1.5米，硬路肩2.25米，土路肩0.5米，左側(cè)路緣帶0.25米，中央分隔帶上設(shè)置鋼筋混凝土防撞護(hù)墻，護(hù)墻上設(shè)置防眩板。

      玉元高速公路部分路段設(shè)分離式路基，寬度為10.75米，高低路基寬度為9.25米與12.25米的組合路基斷面。全線路拱橫坡為2%，以中央分隔帶邊緣為旋轉(zhuǎn)軸。車輛荷載汽車－超20級，掛車－120。路基設(shè)計洪水頻率1/100。特大橋設(shè)計洪水頻率1/300。其他構(gòu)造物設(shè)計洪水頻率1/100。全線分別按7度和8度進(jìn)行抗震設(shè)計。

      玉溪～元江高速公路測設(shè)中統(tǒng)一了16個軟件，制定了標(biāo)準(zhǔn)化的電子表格，選定了K182+049它克田房箐，作為開展"彎、坡、斜、高橋設(shè)計和施工研究課題"的工點(diǎn)。

      玉元高速公路處于哀牢山脈，沿線山巒連綿，溝壑縱橫，地形地貌復(fù)雜，地質(zhì)水文條件差，起止點(diǎn)標(biāo)高落差888米。特殊的地形地貌決定了玉元高速公路建設(shè)具有橋隧相連、深挖高填、坡陡彎多、環(huán)保難度大、邊坡治理難等特點(diǎn)，是云南公路建設(shè)史上較為艱巨的工程項目之一。原交通部副部長胡希捷1999年視察玉元高速公路工地時曾說："玉溪至元江高速公路堪稱迄今為止我國第一條真正意義上的山區(qū)高速公路。
     創(chuàng)新點(diǎn)

      玉元高速公路建設(shè)在當(dāng)時創(chuàng)造了云南公路建設(shè)史上的多個第一。全線有云南公路"第一橋"、"第一坡"、"第一洞"。"第一橋"即化皮沖特大橋。該橋全長412.5米，主跨180米，是云南第一座大跨徑鋼管混凝土勁性骨架箱肋拱橋。"第一坡"即駱子箐隧道出口處高148米的大邊坡。當(dāng)時，這一邊坡是云南最高的邊坡，也稱亞洲公路第一高邊坡。"第一洞"即練江隧道。這座隧道長170米，是云南第一座連拱隧道。此外，玉元高速公路還有當(dāng)時國內(nèi)最高的57米高填石路堤。

     1996年12月底，玉元高速公路一、二合同開工，中共云南省委、省人民政府明確提出了"嚴(yán)格管理，嚴(yán)格施工，嚴(yán)格控制建設(shè)成本，把玉元高速公路建設(shè)成國內(nèi)山嶺重丘區(qū)一流的高速公路"的目標(biāo)。玉元公路建設(shè)指揮部樹立精品意識，始終把質(zhì)量放在一切工作的首位，把玉元高速公路建成一流的優(yōu)質(zhì)工程。玉元高速公路建設(shè)工程榮獲2002年度云南省優(yōu)質(zhì)工程一等獎和2003年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

                                                              以上工程均屬于昆明融誠達(dá)商貿(mào)有限公司直接或間接履行鋼材貿(mào)易供應(yīng)合同項目